海洋能源網(wǎng)獲悉，法國政府和海事利益相關(guān)者簽署了一項關(guān)于風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)的“開創(chuàng)性”協(xié)議，這是一項有前途的技術(shù)，有可能使海洋運(yùn)輸行業(yè)脫碳。

2024年3月28日，工業(yè)和能源部長代表Roland Lescure和海洋和生物多樣性國務(wù)秘書Hervé Berville代表政府在圣納澤爾的Chantiers de l'Atlantique簽署了該協(xié)議。

通過簽署該協(xié)議，法國政府確認(rèn)了對參與風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)的人的支持，并致力于減少海事部門的環(huán)境足跡。政府表示，最終目標(biāo)是利用法國風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)占領(lǐng)全球30%的市場份額。

“法國帆船業(yè)的發(fā)展是綠色再工業(yè)化的重大機(jī)遇。通過這項協(xié)議，國家確認(rèn)它將繼續(xù)致力于發(fā)展這個生態(tài)系統(tǒng)，以便將法國定位為這些技術(shù)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，”Roland Lescure評論道。

海運(yùn)確保了法國和歐洲的戰(zhàn)略供應(yīng)——歐洲85%的進(jìn)出口貨物通過海運(yùn)到達(dá)或離開。盡管就每公里運(yùn)輸?shù)哪茉聪暮蜏厥覛怏w (GHG) 排放量而言，它是最有效的運(yùn)輸方式，但其對環(huán)境的影響仍然很大，占全球溫室氣體排放量的 3%。

如前所述，政府的目標(biāo)之一是減少物流流動的碳影響，包括海事部門。最近的海上脫碳路線圖中確定的解決方案之一是使用風(fēng)能來推動商船。該技術(shù)可立即免費(fèi)使用，使該行業(yè)大幅脫碳，從 5% 到 80% 不等。

在此背景下，法國正在興起一個價值鏈生態(tài)系統(tǒng)，以加強(qiáng)船舶風(fēng)力推進(jìn)解決方案的使用。兩家公司以風(fēng)船協(xié)會為中心，旨在設(shè)計和生產(chǎn)高效的風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)。他們得到了愿意測試此類解決方案并推出提供無碳海上運(yùn)輸?shù)男路?wù)的船東的支持。

“該協(xié)議構(gòu)成了鞏固新興和有前途的市場所必需的規(guī)模變化的觸發(fā)信號。我們的目標(biāo)是到 2030 年在該領(lǐng)域創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)機(jī)會，同時減少100萬噸二氧化碳排放，監(jiān)測該協(xié)議將有可能衡量該行業(yè)在未來 5 年內(nèi)的進(jìn)展。”風(fēng)船協(xié)會總代表 Lise Detrimont 指出。

該生態(tài)系統(tǒng)匯集了初創(chuàng)企業(yè)、中小企業(yè)和大型集團(tuán)，這些企業(yè)已經(jīng)在帆船項目上投資了10億歐元，并計劃在未來五年內(nèi)將這一投資翻一番。兩家公司還承諾在法國實現(xiàn)至少70%的風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)附加值，并促進(jìn)其在歐洲的實施。

“這個生態(tài)系統(tǒng)展示了法國在海事部門技術(shù)和工業(yè)創(chuàng)新方面的技能和專業(yè)知識。它表明了法國公司對轉(zhuǎn)型的承諾。我確認(rèn)國家繼續(xù)致力于支持他們，并使法國帆船成為海事部門脫碳的參考，”Hervé Berville說。

參與簽署該協(xié)議的利益相關(guān)者包括法國海洋運(yùn)輸協(xié)會、貨運(yùn)用戶協(xié)會和低碳海運(yùn)托運(yùn)托運(yùn)人聯(lián)盟 (AUTF)、必維集團(tuán)、GICAN、Cluster Maritime Français、TLF Overseas、Banque Populaire Grand Ouest、Crédit Maritime Grand Ouest、CIC、GO CAPITAL、Atlante Gestion、Épopée Gestion、FIMAR。據(jù)風(fēng)船協(xié)會稱，參與者的數(shù)量正在增加。

該協(xié)議的簽署恰逢東方快車Silenseas船隊第一艘帆船OE Corinthian在上述造船廠舉行的鋼材切割儀式。這艘混合動力船將由風(fēng)能和液化天然氣(LNG)提供動力。