安裝流程：
從管樁、風(fēng)機到海纜，多種船體協(xié)同作業(yè)
單樁基礎(chǔ)安裝流程可分為設(shè)置穩(wěn)樁平臺、鋼管樁運輸及起吊、錘擊沉樁、附屬構(gòu)件安裝幾個階段，根據(jù)風(fēng)電場水深情況，又可分為深水區(qū)、淺水區(qū)單樁基礎(chǔ)安裝。
深水區(qū)單樁基礎(chǔ)：海底高程較大，全天候水深條件均可滿足大型施工船只吃水需要，可采用常規(guī)起重船、風(fēng)電安裝船、自升降式平臺船施工。
淺水區(qū)單樁基礎(chǔ)：水深條件不滿足或僅在特定時間段內(nèi)滿足大型船只吃水需要，需采用可座灘船只施工，并依靠錨鏈和起拋錨艇輔助移船定位。
風(fēng)電機組安裝流程可分為風(fēng)機安裝平臺起升、塔筒吊裝、機艙/葉輪及葉片吊裝幾個階段，絕大多數(shù)海上風(fēng)電項目采用分體式安裝，基礎(chǔ)安裝和運輸由數(shù)量相對較多的起重船和甲板駁來承擔(dān)，塔筒、機艙、葉輪及葉片等核心組件則交由風(fēng)機安裝船完成。
海纜安裝流程可分為接纜、敷設(shè)主牽引鋼纜、登陸準備、始端登陸、敷埋段施工幾個階段，所需的主要船體為配備海底電纜敷設(shè)機(CLM)和動態(tài)定位系統(tǒng)(DP)的電纜敷設(shè)船。
截至2021年底，據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，我國共有電纜敷設(shè)船56艘，其中具有220KV海纜敷設(shè)能力的敷設(shè)船共25艘(信息源自東方電纜公告)，目前具備這類海纜敷設(shè)施工船只數(shù)量較少，依舊處于賣方市場。
船體類型：
風(fēng)機安裝船作用凸顯
根據(jù)作業(yè)特點，可將風(fēng)電安裝船分為浮式、坐底式、自升式、自升自航式、半潛式五類，各類風(fēng)機安裝船在作業(yè)水深、效率、穩(wěn)定性方面差異明顯;浮式安裝船適用于不同水域安裝，移動速度快，但穩(wěn)定性較差;坐底式安裝船在淺水海域穩(wěn)定性表現(xiàn)較好，但轉(zhuǎn)移速度慢，也不適于深水海域安裝;自升(自航)式安裝船兼具轉(zhuǎn)移方便、作業(yè)水深高、穩(wěn)定性優(yōu)異等多方面優(yōu)點，已成為風(fēng)機安裝船的主流船型;
半潛式安裝船各方面表現(xiàn)均較為優(yōu)異，但建造和使用成本過高。
船體類型：
海纜以敷設(shè)船為核心，配備DP系統(tǒng)與CLM
海纜施工船中，核心船體為配備布纜機的海纜敷設(shè)船，配合檢修船、運輸船共同完成海纜敷設(shè)。
海纜敷設(shè)船并無明確種類區(qū)別，主要差異在船載設(shè)備、船體規(guī)模等，設(shè)備方面差異包括是否具備DP系統(tǒng)及海底電纜敷設(shè)機CLM的種類：Ø DP系統(tǒng)是一種由計算機控制的船舶自動操縱系統(tǒng)。通過采集精確定位、氣象、潮流速度等數(shù)據(jù)，計算機可控制DP系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)不同推進器(螺旋槳、橫向推進器、舵機)的推力，實現(xiàn)精確的動態(tài)定位。
海底電纜敷設(shè)機(CLM)可分為鼓形和直線形，前者在甲板上所占空間小，張力大，運行狀態(tài)穩(wěn)定，后者適用于長距離作業(yè)，以較小的張力占用較大的空間。
船體類型：
國內(nèi)運維船以交通艇為主，存在升級空間
風(fēng)電運維船種類多樣，我國現(xiàn)存海上風(fēng)電運維船仍以傳統(tǒng)交通艇為主，優(yōu)勢是成本低、數(shù)量多，但在航速、功能豐富性上有明顯不足。此外，海外運維船已開始采用低碳燃料(甲醇、電力等)為動力系統(tǒng)，由多種船體共同完成海纜敷設(shè)、海風(fēng)運維。
行業(yè)現(xiàn)狀：
船體建設(shè)加速，技術(shù)指標持續(xù)迭代
安裝船建設(shè)加速，預(yù)計2023年將迎集中投運。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有風(fēng)機安裝船(含在建)共112艘，其中在運營中船體72艘，在建船體40艘。
從船體投運情況看，安裝船建設(shè)速度呈加速態(tài)勢。2011-2018年共計投運船體20艘;受海風(fēng)搶裝年刺激，2021年風(fēng)機安裝船需求高增，單年新增船體達26艘，同比增長超200%;2022年新增安裝船數(shù)量有所減少。
根據(jù)已有訂單情況，我們預(yù)計2023年風(fēng)機安裝船新投運交付數(shù)量將恢復(fù)到2021年左右的水平，并且未來有望保持較快的投運速度。
造船廠家高度集中，船東格局相對分散
國內(nèi)主要船廠包括振華重工、韓通重工、大津重工、招商局重工等，前五名船廠建造風(fēng)機安裝船比例達52%。
國內(nèi)主要船東包括海洋水建、中交三航、甌洋海工、中國鐵建等，前五名船東持有風(fēng)機安裝船比例達29%。
自升船體為安裝船主力，最新代自航比例提升
整體看，112艘風(fēng)機安裝船中(含在建)，自升與自升自航式船體為絕對主力，合計數(shù)量達74艘，占比達66%;其次是浮式船(21艘，占比19%);坐底式與半潛式船體數(shù)量較少，分別為6艘、2艘，且全部為運營中船體，尚無新建規(guī)劃。
相較于運營中船體，在建船體中主要為自升與自升自航式、浮式船體，占比分別達70%、30%;其中自升自航、浮式的占比均較在運營安裝船中有提升，這兩類船體均具備優(yōu)秀的機動性，我們認為一定程度反映了現(xiàn)有海風(fēng)安裝對船只性能的最新需求。
新建船體技術(shù)指標優(yōu)越，滿足大風(fēng)機安裝需求
風(fēng)機安裝船的核心技術(shù)指標包括吊重、最大起升高度、樁腿長度、作業(yè)水深等，前兩者決定了安裝船可安裝的最大容量機組及安裝速度，后兩者決定了風(fēng)機安裝船適用的海域范圍。目前，海上風(fēng)電呈現(xiàn)機組大型化和深遠?；攸c，對風(fēng)機安裝船的相應(yīng)指標也提出了更高要求。
從平均數(shù)據(jù)看，在建風(fēng)機安裝船在各項指標上全面優(yōu)于運營中船體，可滿足最新一代大容量風(fēng)機的安裝需求。以GE Haliade-X 12MW風(fēng)機為例，安裝要求吊重>600噸并且最大起升高度>150米，在建船體可完全滿足。
從各年度船體中位數(shù)據(jù)看，最大起升高度、樁腿長度、作業(yè)水深均呈現(xiàn)逐年提升趨勢。
浮式船側(cè)重吊重和水深，自升船起升高度更優(yōu)
對比各技術(shù)類型船體的技術(shù)指標可見，浮式船均表現(xiàn)出吊重、作業(yè)水深方面的優(yōu)勢，而自升、自升自航式船則在最大起升高度方面表現(xiàn)較優(yōu)，這一差距于在建船體中體現(xiàn)更為明顯。
我們認為原因系浮式船可用于基礎(chǔ)安裝，對吊重需求多于起升高度需求所致。在建船體差距擴大或可反映新一代安裝船建造更傾向于專業(yè)化分工。
改建主流為適應(yīng)性改造，平均用時約5個月
改建分為適應(yīng)性改造、升級改造和全面改造三類。如此前只為平板駁，則涉及甲板安裝、纜機平臺、起重機安裝等工作，且只能改造為浮式船(全面改造);自升平臺、半潛船的改造都需要在原船體本身具備相應(yīng)條件的情況下進行(適應(yīng)性改造)。若原船體即為風(fēng)機安裝船(升級改造)，往往只需對起重機、樁腿等進行替換。已交付的改建船體中，大部分為適應(yīng)性改造，原船體多來自海上石油鉆井或重型運輸領(lǐng)域，本身即具備自升/半潛能力。
按已交付的改建船體進行統(tǒng)計，改建的平均用時約為5個月，用時較短。
