其中，公司建造的中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，以目前國際最新、最先進(jìn)的大型LNG理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。該船配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng)，進(jìn)一步提升船舶經(jīng)濟(jì)性能，且船舶操控和運(yùn)行管理更加靈活。
作為江南造船發(fā)展的戰(zhàn)略方向產(chǎn)品，該船在“三區(qū)建造”的大工法基礎(chǔ)上，采取了貨艙段提前建造的模式，為塢內(nèi)完成圍護(hù)系統(tǒng)施工打下基礎(chǔ)。自入塢起，該船以起浮為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開展“雙階段”船塢建造工作：在起浮前完成了整船搭載成型、雙軸舵系安裝完整等快節(jié)奏安裝工作;在起浮后圍繞整船系統(tǒng)性施工推進(jìn)區(qū)域完整性。通過項(xiàng)目雙線主節(jié)律制定、區(qū)域工程系統(tǒng)梳理、新型工法專項(xiàng)管控，實(shí)現(xiàn)了建造工作的巨大突破。
此批次出塢，該船實(shí)現(xiàn)了“三通一排”，(即電網(wǎng)、管網(wǎng)、信息網(wǎng)通，艙底排水功能)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)負(fù)荷交驗(yàn)結(jié)束、機(jī)艙管系安裝完整及交驗(yàn)70%、機(jī)艙打磨油漆完、液貨管系交驗(yàn)85%、上建房艙家具安裝完整的出塢狀態(tài)。值得一提的是，整船貨艙圍護(hù)系統(tǒng)在精益生產(chǎn)先進(jìn)管理模式的加持下完成了所有主工序施工及相應(yīng)試驗(yàn)工作，創(chuàng)下了國內(nèi)大型LNG船最佳出塢狀態(tài)，為后續(xù)船塢內(nèi)建造工作樹立了標(biāo)桿。
該船出塢后，建造團(tuán)隊(duì)將堅(jiān)定執(zhí)行“以裝判試，以試正裝”的施工方針，采取集約化調(diào)試、系統(tǒng)化交驗(yàn)的方式開展系泊試驗(yàn)工作，全力以赴進(jìn)入建造沖刺階段，為年底交船摘下LNG這顆皇冠上的明珠奮力拼搏。
