該運維船總長32.4米，型寬11.6米，排水量約200噸級。在雙體船(CAT) 模式下，船舶最大航速可達25節(jié)，是目前國內(nèi)普通運維船航速的1.5倍以上;

當(dāng)船舶以小水線面雙體船(SWATH)模式頂靠風(fēng)機時，可將常規(guī)船型的2-3米的垂直落差降至1米左右，以其優(yōu)異的靠泊能力減少海上風(fēng)電運維人員登乘時落水、擠壓風(fēng)險。

作為海上風(fēng)電運維最重要的交通運輸裝備，運維船承擔(dān)著運輸、儲藏、緊急救助等任務(wù)，其合理配備是海上風(fēng)電高質(zhì)量運維的必備條件，其運維能力更是海上風(fēng)電場性價比的決定因素之一。近年來，隨著我國新建海上風(fēng)電場的離岸距離不斷增加，海況愈加復(fù)雜，普通運維船已逐漸難以滿足大風(fēng)浪、距離遠、氣候多變等特殊要求。針對以上情況，該船舶在設(shè)計過程中充分考慮安全性、舒適性與經(jīng)濟性等情況，成功解決了雙工況新船型的研發(fā)設(shè)計、重量重心控制、雙模式控制系統(tǒng)等難題，形成多項專利技術(shù)，為后續(xù)類似船型的研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗。

據(jù)了解，在亞洲、北美和歐洲地區(qū)，海上風(fēng)電市場蓬勃發(fā)展，使得專業(yè)運維船舶需求更為突出。該船是三峽集團所屬三峽能源海上風(fēng)電運維江蘇有限公司投資建造、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的運維船，部分性能指標(biāo)，如動力系統(tǒng)、頂靠性能、耐波性能、燃油經(jīng)濟性能已達到發(fā)達國家先進標(biāo)準。它的成功出海，將助力完成更多海上風(fēng)電作業(yè)的探索及優(yōu)化工作，同時有助于我國海上風(fēng)電運維行業(yè)摸索出適用于本土風(fēng)電運維的措施，為深遠海海上風(fēng)電場運維提供寶貴經(jīng)驗。