近日，中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱“中遠海運”)發(fā)布公告稱，與國家電投資集團有限公司、上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司、中國檢驗認證(集團)有限公司在線共同簽署《關(guān)于開展綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)合作備忘錄》，各方將積極履行在推進“雙碳”方面的社會責任，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，共同構(gòu)建符合國內(nèi)外綠色認證標準、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定暢通、具有可持續(xù)發(fā)展能力的綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈，全力推動國內(nèi)首批綠色甲醇生產(chǎn)項目落實落地。
▲圖為全球首艘完全使用綠色甲醇燃料的集裝箱船。
中遠海運表示，上述舉動標志著國內(nèi)首個涵蓋生產(chǎn)、運輸、加注、認證等各個環(huán)節(jié)的船用綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈項目已進入實際建設(shè)階段，為航運業(yè)新能源應(yīng)用和綠色轉(zhuǎn)型開啟嶄新篇章。
甲醇燃料船發(fā)展勢頭強勁
在“雙碳”目標背景下，航運業(yè)正將目光盯向綠色甲醇。
據(jù)《中國能源報》記者了解，世界上首艘完全使用綠色甲醇燃料的集裝箱船已于今年7月開啟首航，從韓國駛往丹麥。這艘集裝箱船是丹麥航運巨頭馬士基訂購的25艘甲醇動力集裝箱船中的第一艘，首航所用甲醇是利用從生物來源獲得的甲烷所生產(chǎn)。馬士基稱，該船此次航行中產(chǎn)生的二氧化碳排放量將比使用傳統(tǒng)燃料減少約65%。
馬士基還透露，此次航行向全球船舶燃料市場發(fā)出綠色甲醇需求增長強勁的信號，其他航運公司目前已訂購100多艘可使用甲醇的船只。
“近幾年，航運業(yè)脫碳相關(guān)法規(guī)逐步加強，一些航運公司為實現(xiàn)脫碳目標開始選擇替代燃料。除了前些年比較流行的LNG，有的公司也在探索生物燃油、綠色甲醇、綠氨等清潔燃料，其中綠色甲醇較受追捧。”信德海事綠色航運研究員張晗在接受《中國能源報》記者采訪時指出，“2021年馬士基率先訂購一批甲醇燃料的集裝箱船，對航運業(yè)的影響非常大，其他航運公司也在陸續(xù)考慮使用甲醇燃料。從去年開始，中遠海運和招商局也宣布訂造甲醇燃料的集裝箱船和汽車運輸船，此舉將進一步加速中國甲醇燃料船的發(fā)展勢頭。
數(shù)據(jù)顯示，中遠海運目前已訂造12艘2.4萬標準箱世界最大甲醇雙燃料集裝箱船，而全球范圍內(nèi)的甲醇船舶訂單已超過200艘。今年以來，甲醇燃料船訂單增速已超過LNG動力船。
有望成為航運業(yè)最佳脫碳燃料
國際海事組織(IMO)2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報告顯示，2012-2018年，國際海運碳強度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計到2050年，隨著海運需求持續(xù)增長， 二氧化碳排放量將比2018年增長約50%，比2008年增長約90%-130%。
為加速航運業(yè)脫碳，今年7月，IMO海上環(huán)境保護委員會第80屆會議通過《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰(zhàn)略》，進一步收緊國際航運溫室氣體減排要求，明確應(yīng)盡快實現(xiàn)國際航運溫室氣體排放達峰，并考慮不同國情，在2050年前或2050年左右實現(xiàn)凈零排放。“集裝箱船、散貨船和油輪這三大主力船型的遠洋運輸消耗了整個航運業(yè)80%的燃料，排放了70%的二氧化碳。要實現(xiàn)減排脫碳目標，最有效、最根本的途徑就是減少化石燃料，轉(zhuǎn)而使用碳中和或零碳且經(jīng)濟可行的綠色能源作為動力燃料，其中綠色甲醇有望成為遠洋船舶航運的最佳脫碳燃料。”天津中散國際貿(mào)易有限公司工程師吳顯法指出。
張晗告訴《中國能源報》記者：“目前主要有兩種路徑可實現(xiàn)綠色甲醇生產(chǎn)，一是生物質(zhì)制取，二是‘綠氫+可再生二氧化碳’制取，從全生命周期看，兩種路徑生產(chǎn)的綠色甲醇幾乎都是凈零排放。”
全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)亟待打通
盡管甲醇燃料船近兩年發(fā)展迅猛，但整體仍處于起步階段，綠色甲醇生產(chǎn)、運輸、儲存、加注等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)亟待打通。
“首先是綠色甲醇燃料的來源問題，以目前全球已有的200多艘甲醇燃料船訂單規(guī)模估算，若其交付后全部使用綠色甲醇燃料，預(yù)計每年消耗300萬噸-500萬噸，但目前這種燃料還很缺乏。”張晗表示，“另外從運輸、儲存和加注環(huán)節(jié)看，整個鏈條相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)也不完善，目前港口的儲存?zhèn)}、甲醇加注的設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施較缺乏，需要新建或改造。”
綠色甲醇生產(chǎn)不足，與其高成本不無關(guān)系。張晗指出，目前綠色甲醇價格相對較高，經(jīng)濟性有待提高。若按1200美元/噸的價格估算成本，當前航運公司大多使用的低硫燃油價格約為600美元/噸，僅是綠色甲醇價格的一半，而其熱值是甲醇的兩倍。也就是說，同等能量下綠色甲醇價格約是低硫燃油的4倍。
“當前，需要從生產(chǎn)、運輸、存儲、加注等各環(huán)節(jié)整體推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做一些示范性項目。最好能有一些領(lǐng)先的公司率先布局，產(chǎn)生示范效應(yīng)。中遠海運與其他幾家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司日前簽訂備忘錄，對推動甲醇燃料在航運業(yè)的應(yīng)用意義重大。”張晗指出，“未來將有更多綠色甲醇項目落地，比如馬士基在訂造甲醇燃料船前就已和甲醇生產(chǎn)商簽訂意向協(xié)議，中遠海運去年開始也在和一些公司洽談，有基本協(xié)議后，燃料生產(chǎn)商就能大規(guī)模建廠。甲醇燃料船大批量交付可能在2025年、2026年，近兩年港口也有時間建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個循序漸進的過程。”
