9月12日，珠海海洋工程建造場(chǎng)地，在經(jīng)歷3臺(tái)吊機(jī)8個(gè)小時(shí)的吊裝作業(yè)和16名焊工持續(xù)24個(gè)小時(shí)的接力焊接，重達(dá)900噸的結(jié)構(gòu)物在數(shù)十米高空實(shí)現(xiàn)精確就位，“海基二號(hào)”深水導(dǎo)管架建設(shè)進(jìn)度已達(dá)九成，進(jìn)入主結(jié)構(gòu)完工的最后沖刺階段。

“此次吊裝的三維立體結(jié)構(gòu)物是‘?；?hào)’重量最大的結(jié)構(gòu)物，它位于導(dǎo)管架頂部，本身已經(jīng)是一座小型的‘塔’，將是完成海上安裝后露出水面的部分，其順利就位再次刷新了該場(chǎng)地的吊裝重量紀(jì)錄，是上一項(xiàng)該場(chǎng)地吊裝重量紀(jì)錄的2倍多。”中國(guó)海油深圳分公司流花1-1/4-1油田二次開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組平臺(tái)建造部經(jīng)理倫玉國(guó)介紹。

深水導(dǎo)管架“?；?hào)”服役于流花油田11-1/4-1油田二次開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，所在海域平均水深324.5米，設(shè)計(jì)高度338米，位居亞洲第一、世界第七，重約37000噸，相當(dāng)于4個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。其建成后將刷新“?；惶?hào)”深水導(dǎo)管架302米的亞洲紀(jì)錄，成為亞洲深水導(dǎo)管架建造史上的又一里程碑，進(jìn)一步提高我國(guó)深水超大型海洋油氣裝備的自主設(shè)計(jì)建造能力。

導(dǎo)管架的建造過(guò)程類(lèi)似于“搭積木”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將預(yù)制好的結(jié)構(gòu)物逐片吊裝、焊接，進(jìn)而建造出完整的導(dǎo)管架。此次吊裝的結(jié)構(gòu)物長(zhǎng)26米、寬28米，高32米，涂裝面積達(dá)2400平方米。“為了減少高空作業(yè)量，同時(shí)避免與滑道上的作業(yè)空間重疊，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原本計(jì)劃分兩次吊裝的結(jié)構(gòu)物在地面提前組裝，并投用2000噸級(jí)大型吊機(jī)，與傳統(tǒng)單臂吊機(jī)相比負(fù)載能力提升30%。”中海福陸流花1-1/4-1油田二次開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組起重總監(jiān)劉衛(wèi)國(guó)說(shuō)。

針對(duì)三維立體結(jié)構(gòu)物重量大、附屬結(jié)構(gòu)多等施工挑戰(zhàn)，中國(guó)海油各參建團(tuán)隊(duì)高效搶抓項(xiàng)目建設(shè)黃金期，提前制定施工計(jì)劃并匹配場(chǎng)地資源，認(rèn)真做好關(guān)鍵技術(shù)方案審查和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，把一切危險(xiǎn)因素降低到最小，為項(xiàng)目提速提供強(qiáng)力保障。施工期間，遭遇超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”襲擾等不利影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)提前加固現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施、合理設(shè)置作業(yè)順序、選調(diào)優(yōu)秀焊工資源等措施，確保了此次作業(yè)的順利完成。