(CTV)新聞
海洋能源網獲悉，近日，American Offshore Services(A-O-S)已經接收了其第一艘船員轉運船(CTV)Gripper，該船旨在支持美國海上風電行業(yè)。該船為鋁制雙體船由位于羅德島沃倫的 Blount Boats 建造，基于 Northern Offshore Services (N-O-S) 的 30 米 G 級設計。新船采用沃爾沃Penta的IPS混動推進系統(tǒng)，這意味著它為未來升級到混合動力推進所需的所有組件預留了空間。A-O-S 是由歐洲領先的 CTV 運營商 N-O-S 和美國
2024-03-05
海洋能源網獲悉，近日，挪威清潔技術公司 TECO 2030 和同胞造船廠 Umoe Mandal 已獲得挪威海事局的初步設計批準，用于多兆瓦氫燃料電池動力高速船舶設計。初步批準是本月早些時候提交的申請的結果，同時也是建造燃料電池動力船的設計和批準過程的第一階段。該船的設計利用了Umoe Mandal的船員轉運船(CTV)表面效應船(SES)技術，采用氣墊雙體船設計。這種配置確保了非常高的燃油效率，與電池驅動的船只不同，有足夠的航程在不停止充電的情況下航行...
2024-03-01
海洋能源網獲悉，近日，日本郵船公司(NYK Line)已從Kosaba造船公司訂購了一艘用于海上風電行業(yè)的船員轉運船(CTV)，這是該公司向日本當地造船廠下達的第一筆此類訂單。該船將于2025年底至2026年交付，交付后將用于運送技術人員，以建造和維護日本近海的海上風力發(fā)電設施。該船只長28米，可容納12名乘客。通過擴大其CTV船隊，NYK旨在在促進可持續(xù)能源方面發(fā)揮積極作用。該公司還旨在為振興日本造船業(yè)和海洋工業(yè)做出貢獻，并對區(qū)域工業(yè)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)...
2024-02-22
FRS Windcat Offshore Logistics宣布在德國部署第一艘氫動力雙燃料船員轉運船(CTV)，為海上風電輸電系統(tǒng)運營商50Hertz提供服務。在2023年春季交付該船之后，這標志著德國波羅的海各風電場聯(lián)合運營的開始。這艘CTV名為Hydrocat 55，配備了CMB.TECH的雙燃料氫技術。CMB.TECH是FRS Windcat Offshore Logistics(FWOL)的股東之一。
2024-01-11
近日，F(xiàn)RS Windcat Offshore Logistics (FWOL) 為德國傳輸系統(tǒng)運營商 (TSO) 50Hertz 部署了第一艘氫動力雙燃料船員轉運船 (CTV)。Hydrocat 55 是一款配備 FWOL 股東之一 CMB.TECH 雙燃料氫技術的 CTV。該船于 2023 年交付，其建造方式與 Hydrocat 48 相同，后者于 2022 年作為第一艘氫動力 CTV推出，在比利時運營。Hydrocat 55 長 25 米，可容納 24 名乘客和 2-3 名機組人員。該船的儲罐容量為
2024-01-11
一個用氫燃料電池改造的船員轉移船(CTV)的項目已經啟動，以在為海上風電場提供服務的同時減少二氧化碳和氮氧化物的排放。Verdant項目的第一階段由英國國家創(chuàng)新機構Innovate UK支持，目前正在進行初步設計和可行性研究。如果概念被認為是可行的，那么隨后的項目階段將尋求執(zhí)行概念設計并在現(xiàn)場進行測試。Project Verdant的概念設計包含了連接到電動機的氫燃料電池，電動機可以與現(xiàn)有的柴油發(fā)動機協(xié)同工作，柴油發(fā)動機可以在海上風電場內工作時...
2023-11-20
在整個行業(yè)中，船員轉運船(CTV)是風電場運輸的組成部分，對于海上風電場的人員和貨物運輸至關重要。盡管這些船只本身的尺寸相對較小，但CTV的短缺將對不斷增長的海上風電行業(yè)產生重大影響。Colebrook Offshore是一家專門從事海上可再生能源的租賃、買賣和市場情報經紀公司，分析了歐洲CTV市場的當前趨勢和可用性。風電行業(yè)的增長海上風能產業(yè)發(fā)展迅速。根據Polaris Market Research的數據，全球海上風能市場規(guī)模預計將以12.1%的復合年增長率...
2023-10-27
VARD 與 Chartwell Marine 聯(lián)手推出了一種名為 "Midi-SOV "的新型海上風電船。這艘 55 米長的新型船填補了船員轉運船 (CTV) 和海上風電運維母船(SOV) 之間的空白，創(chuàng)造了一個新的船型，以應對海上風電擴張所帶來的挑戰(zhàn)。Midi-SOV 計劃于 2024 年在美國和歐洲市場首次亮相。其設計符合《瓊斯法案》，可在美國造船廠建造。隨著海上風電行業(yè)的不斷擴大，對大型船員運輸船(CTV)的需求也在不斷增長，以容納更多的技術人員在規(guī)模日益擴大的渦輪機上...
2023-10-08
總部位于英國的阿特米斯技術公司(Artemis Technologies)公布了其為海上風電行業(yè)設計的 100% 純電動高速船員轉運船(CTV)。Artemis EF-24 CTV 的最大航速為 36 節(jié)，續(xù)航力為 87 海里。Artemis 表示，該船可運送多達 24 名工業(yè)人員，采用該公司的 Artemis eFoiler系統(tǒng)可確保平穩(wěn)舒適的航行，并降低乘客和船員暈船的風險。CTV 的前甲板提供了超過 30 平方米的工作區(qū)，而駕駛室則確保了甲板和船首護舷的 "卓越 "能見度。該船設
2023-09-06
Edison Chouest Offshore(ECO)已經開始建造美國海上風電行業(yè)有史以來第一艘小型船員轉運船 (CTV)。ECO表示，該型CTV總長12米，最多可容納12人，由英國船舶設計公司Chartwell Marine設計，路易斯安那州造船廠建造，計劃于2024年夏季投用，屆時將為海上風電開發(fā)商Ørsted及其美國合資伙伴Eversource Energy提供服務。在整個設計過程中，Chartwell一直與Ørsted合作，并于2023年1月進行了模型
2023-08-10
