如東海上風(fēng)電項(xiàng)目總裝機(jī)容量400兆瓦，三航局承建內(nèi)容包含40臺(tái)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)及安裝施工，單臺(tái)風(fēng)機(jī)重達(dá)762噸，施工區(qū)域離陸地約20海里，受洋流影響，年有效施工時(shí)間僅有150天，項(xiàng)目早早制定好了施工方案，只等吊重1200噸的大型海上風(fēng)電安裝船到位即可掀起大干熱潮。然而大型安裝船因特殊原因遲遲無(wú)法到位，接連晴好的天氣本是絕佳的施工時(shí)間，但現(xiàn)在只能被動(dòng)等待，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)心急如焚。面對(duì)困境，追風(fēng)團(tuán)隊(duì)把目光投向了碼頭停靠的一艘配有700噸履帶吊的安裝船，是否可以將風(fēng)機(jī)化整為零，拆卸后分塊吊裝呢?初步推演后，追風(fēng)團(tuán)隊(duì)便開(kāi)始了初次試驗(yàn)。這艘安裝船也被命名為“海上紅船”，在施工最緊急的時(shí)候扛起了吊裝重任。
追風(fēng)團(tuán)隊(duì)將風(fēng)機(jī)拆分為塔筒、機(jī)艙、輪轂、葉片四個(gè)部件進(jìn)行逐項(xiàng)吊裝，塔筒的安裝很快順利完成，但在機(jī)艙吊裝時(shí)卻遇到了瓶頸：運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)在機(jī)艙下部加一個(gè)與運(yùn)輸船舶連接的“凹”字形底座以保證機(jī)艙的穩(wěn)定性，采用大型吊裝船時(shí)，只需將整體吊起，在專門的操作臺(tái)上拆除連接的18顆螺栓，讓底座垂直脫落即可實(shí)現(xiàn)安全分離，然而機(jī)艙加底座的重量已經(jīng)超出“海上紅船”的吊重。追風(fēng)團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)模擬將底座在運(yùn)輸船上拆除，直接起吊機(jī)艙的施工場(chǎng)景，好消息是有實(shí)現(xiàn)的可能，但壞消息是安裝船和運(yùn)輸船在涌浪的影響下一直處于搖晃狀態(tài)，吊起的一瞬間機(jī)艙和底座邊緣極易產(chǎn)生碰撞，安全風(fēng)險(xiǎn)不能保證的同時(shí)也面臨著巨大損失。
遲遲未解決的安裝難題，就像無(wú)聲的指令，讓追風(fēng)團(tuán)隊(duì)的黨員干部難以入眠。項(xiàng)目經(jīng)理劉君看著船艙外的星辰大海，腦中劃過(guò)數(shù)個(gè)方案，卻都被一一否定。“是否能夠在底座和機(jī)艙之間加裝一層防護(hù)呢?”突然冒出想法的他立即召集團(tuán)隊(duì)成員一起討論，共同設(shè)計(jì)出了一種超長(zhǎng)導(dǎo)向螺栓方案。該導(dǎo)向螺栓單根長(zhǎng)度約50厘米，使用高強(qiáng)度柔性玻璃纖維材料制成，完全滿足固定需求，在吊裝階段，導(dǎo)向螺旋會(huì)根據(jù)機(jī)艙的向上移動(dòng)產(chǎn)生形變，在底座與機(jī)艙之間形成保護(hù)層，避免與機(jī)艙與底座的直接碰撞，直到機(jī)艙完全吊離后便會(huì)自行脫落，有效保障了吊裝安全。
“海上紅船”之上，追風(fēng)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮先鋒模范作用，采用分體安裝工藝填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海裝5千瓦機(jī)組單葉片吊裝技術(shù)的空白。如果說(shuō)海上風(fēng)電是可持續(xù)發(fā)展的清潔能源，那么，勇于突破瓶頸的奮斗精神就是海上風(fēng)電永續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。
