海工裝備智能化建設(shè)是當(dāng)前海工行業(yè)發(fā)展的大趨勢，應(yīng)用結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測結(jié)果評估鉆井平臺總體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，可為平臺定期檢驗(yàn)計(jì)劃指定提供可靠數(shù)據(jù)，同時(shí)也將為法定檢驗(yàn)規(guī)則與船級社入級規(guī)范的修訂更新提供依據(jù)。“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測研究”項(xiàng)目是中海油服“鉆井平臺數(shù)字化運(yùn)營場景”建設(shè)的六大典型場景之一 ，項(xiàng)目以海洋石油982鉆井平臺為載體研究海洋鉆井平臺結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測方案，根據(jù)平臺實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)優(yōu)化其檢驗(yàn)范圍、延長塢檢周期。

2021年以來，中海油服鉆井事業(yè)部科研團(tuán)隊(duì)積極策劃，邀請上海交通大學(xué)海洋工程團(tuán)隊(duì)、中國船級社、挪威船級社等機(jī)構(gòu)聯(lián)合參與，攻克了多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。一是 根據(jù)平臺疲勞敏感熱點(diǎn)分析結(jié)果選取結(jié)構(gòu)監(jiān)測點(diǎn)位近50處，布設(shè)傳感器采集結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)。二是 引入混合孿生技術(shù)，將應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)和平臺數(shù)值模型相結(jié)合，通過逆向有限元方法得到平臺等效的外部環(huán)境載荷分布。三是 依托數(shù)字孿生技術(shù)，分析建立平臺熱點(diǎn)損傷響應(yīng)傳遞函數(shù)庫，結(jié)合環(huán)境數(shù)據(jù)分析得到平臺結(jié)構(gòu)累計(jì)疲勞損傷狀態(tài)?？蒲袌F(tuán)隊(duì)充分考慮現(xiàn)行移動平臺法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和船級社入級規(guī)范要求，最終形成了海洋石油982平臺基于結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)的檢驗(yàn)計(jì)劃。

目前，船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測相關(guān)的軟件功能已開發(fā)完成，后續(xù)科研團(tuán)隊(duì)將根據(jù)海洋石油982鉆井平臺特檢窗口進(jìn)行硬件系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝與軟件系統(tǒng)的調(diào)試。