盡管全球海運業(yè)回歸常態(tài)，但與之緊密相關(guān)的海洋裝備產(chǎn)業(yè)仍處于景氣周期。2022年，中國船廠首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標上全面超越日韓船企，占據(jù)主導地位。新的一年，“青島制造”依舊延續(xù)著這份確定性。
3月31日，北海造船為中國航運股份有限公司建造的21萬噸散貨船23號船交付，進一步鞏固了大型散貨船建造的全球領(lǐng)先地位。幾乎同一時間，青島造船廠為比利時CMB公司建造的5900TEU系列集裝箱船首制船開始試航，填補了山東省、青島市研制大中型箱船的空白。再往前的3月7日，由海洋石油工程承建的全球首例一體化建造LNG工廠最后兩個核心模塊交付，該項目是由殼牌等五大國際石油公司共同投資建設的一座世界級LNG工程。
在全球海洋裝備產(chǎn)業(yè)版圖上，“青島制造”正日益成為一支不容忽視的重要力量——擁有北海造船、海洋石油工程2家鏈主企業(yè)，以及青島造船廠、中船發(fā)動機、青島雙瑞等重點企業(yè)，一項項首創(chuàng)的海上“大國重器”揚帆出海駛向全球。
向高附加值進階
海洋裝備產(chǎn)業(yè)是青島七大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈之一，可以細分為船舶制造和海洋工程裝備兩大領(lǐng)域，涵蓋研發(fā)設計、材料、設備配套、總裝建造等產(chǎn)業(yè)鏈條。
全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”，世界最大噸位級FPSO(海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)，中國自主研發(fā)的第一艘自主航行300TEU集裝箱船“智飛號”……這些“大國重器”講述了一個重要趨勢：進入轉(zhuǎn)型期的青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)，正在向高附加值市場進階。
今年春節(jié)復工后，北海造船一直處于滿產(chǎn)狀態(tài)，目前手持訂單達到49艘，包括5500箱集裝箱船、21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、氨ready散貨船、10萬噸級大型養(yǎng)殖工船和7萬噸木屑船等各類船型，其中21萬噸散貨船手持訂單居全球首位。
在國際航運業(yè)轉(zhuǎn)向綠色低碳和數(shù)字化的背景下，不斷豐富和完善高端產(chǎn)品型譜，加快邁向綠色、低碳、智能新時代，是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。
北海造船瞄準大型散貨船與超大型礦砂船市場占有率全球第一的目標，持續(xù)攻關(guān)21萬噸LNG雙燃料散貨船在LNG加注及氣體試驗等關(guān)鍵技術(shù)，并改進該船型在航速、載重量、油氣耗方面的相關(guān)技術(shù)指標。在甲醇燃料方面，北海造船研發(fā)的21萬噸甲醇燃料散貨船已獲ABS的原則性認可，今年將攻關(guān)甲醇燃料系統(tǒng)方面的難題，推動甲醇燃料動力船型盡快形成市場訂單。
這樣的情形不只在一家船廠上演。作為青島唯一國有地方造船企業(yè)，青島造船廠實現(xiàn)了以5900TEU箱船為代表的中型支線箱船研制的突破。據(jù)介紹，青島造船廠今年將在散貨船、集裝箱船之外，爭取其他高附加值船型批量化生產(chǎn)，同時聯(lián)合設計院所做新船型儲備和技術(shù)優(yōu)化。
海洋裝備是典型的長周期行業(yè)，建造一艘巨輪通常需要數(shù)年時間，海運量的變化對新船訂單的影響并非立竿見影。以北海造船為代表的國內(nèi)大型船企，生產(chǎn)訂單普遍安排至2026年之后。
交出亮眼成績單的同時，青島企業(yè)也在未雨綢繆發(fā)展多元業(yè)務，對抗市場周期波動的影響。比如，北海造船開發(fā)鋁合金高速快艇、特種材料快艇及無人艇等產(chǎn)品，船舶管系、鐵舾、單元模塊配套制作在國內(nèi)首屈一指;青島造船廠積極拓展海上風電裝備制造與深遠海智能養(yǎng)殖網(wǎng)箱等海工裝備業(yè)務。
練就“獨門絕技”
海洋裝備屬于資金、技術(shù)、勞動力三密集產(chǎn)業(yè)，大部分裝備單價高、生產(chǎn)周期長、資金占用量巨大，極大考驗企業(yè)的抗周期、抗風險能力。
盤點青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)，一方面呈現(xiàn)強者恒強的規(guī)律，實力雄厚的大型央企為產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的主導力量，北海造船、中船發(fā)動機、青島雙瑞等均為中國船舶集團旗下公司，中海油和中石油兩大石油央企也在青島布局了海洋工程裝備基地。
另一方面，海洋裝備龐大的配套體系涉及動力、機械、通信電子等成百上千家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)，在船用發(fā)動機、壓載水系統(tǒng)、低碳船配、通信導航等優(yōu)勢細分領(lǐng)域，一批青島中小企業(yè)練就“獨門絕技”，成為強鏈補鏈穩(wěn)鏈的有生力量。
研制高壓雙燃料發(fā)動機的中船發(fā)動機，實現(xiàn)國產(chǎn)船用雙燃料發(fā)動機突破的淄柴博洋，領(lǐng)跑壓載水處理設備、低碳船配產(chǎn)品細分賽道的青島雙瑞和海德威，生產(chǎn)裝卸機械、船舶起重設備和功能性海工平臺的海西重機，制造船用大型柴油機曲軸的海西重工，從事船海岸一體化智能裝備研發(fā)的杰瑞工控，提供船用鍋爐的阿法拉伐和扎克鍋爐，主營錨鏈的錨鏈股份和萬成錨鏈……
專精特新“小巨人”企業(yè)海德威就是典型的例子，從最初的船舶黑匣子業(yè)務拓展到壓載水處理系統(tǒng)，再到布局船用新燃料供給系統(tǒng)、船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、碳捕集與儲存系統(tǒng)，市場份額穩(wěn)居世界前列。今年，海德威將繼續(xù)圍繞低碳船配產(chǎn)品生態(tài)鏈，不斷加大創(chuàng)新研發(fā)投入，大力推進碳捕集系統(tǒng)等新產(chǎn)品研發(fā)進程，同時持續(xù)聚焦LNG、甲醇、氫能等新型船用能源，推動與哈爾濱工程大學共建的新能源實驗中心項目落地，為中國以及全球航運業(yè)的綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。
值得強調(diào)的是，部分青島企業(yè)由陸向海，不斷沿產(chǎn)業(yè)鏈拓展，切入海洋裝備配套領(lǐng)域。
征和工業(yè)從驅(qū)動汽車“跑”的鏈條延伸到船用發(fā)動機鏈條，承擔“強基工程項目——大功率艦船用發(fā)動機鏈條”國家級科研項目，船舶發(fā)動機鏈條目前已實現(xiàn)小批量訂單。在摩托車發(fā)動機曲軸起步的德盛機械選擇“一軸到底”，成功投產(chǎn)高端船用舷外機發(fā)動機曲軸，打破了同類產(chǎn)品依靠進口的局面。漢纜股份由傳統(tǒng)電纜向超高壓海纜、臍帶纜轉(zhuǎn)型，在海上風電和海上石油開采項目中得到廣泛應用。
新項目未來可期
青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定競爭實力，在大型散貨船、礦砂船、養(yǎng)殖工船、中型集裝箱船、海洋油氣開發(fā)裝備、海上風電裝備等形成優(yōu)勢。但對標上海、大連等海洋裝備基地，青島還面臨著缺少船海研發(fā)設計專業(yè)院所、關(guān)鍵配套本地化比例不高等短板。
“青島在推動強鏈補鏈的過程中，尤其要加強對低碳、綠色、智能、高端等配套企業(yè)的引入。”北海造船有關(guān)負責人表示，“建議以大型化、高端化、智能化、綠色化為方向，統(tǒng)籌發(fā)展研發(fā)設計及設備配套，加快重點技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵設備系統(tǒng)生產(chǎn)制造，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，突破船海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，實現(xiàn)制約船海發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)的突破，提高關(guān)鍵設備和系統(tǒng)的本土化比例，推動總裝企業(yè)與研發(fā)機構(gòu)、配套企業(yè)優(yōu)勢互補，形成具有行業(yè)內(nèi)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群。”
聚焦短板精準發(fā)力，青島今年持續(xù)推動海洋裝備研發(fā)設計、高端產(chǎn)品和關(guān)鍵配套項目落地，加快培育壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。前不久發(fā)布的青島90個海洋重點項目中，制造業(yè)項目53個，占比近六成。
在研發(fā)設計上，作為北海造船強化技術(shù)引領(lǐng)作用的具體改革措施，中船重工船舶設計研究中心有限公司擬遷入青島;智慧航海(青島)科技有限公司也在推動成立廣船院青島智能船舶設計院。
在高端產(chǎn)品上，北海造船繼續(xù)推出LNG燃料、綠色甲醇燃料等新能源船型，并在多種綠色船型上開始陸續(xù)接單;青島國信發(fā)展(集團)有限責任公司依托“國信1號”，進一步開展“10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船2.0版”項目投資建設。
在產(chǎn)品配套上，濰柴(青島)海洋裝備制造中心項目加快建設，打造船艇設計研發(fā)、建造維修、展示體驗、新興消費和JMRH示范“五位一體”的高端船艇主題產(chǎn)業(yè)園區(qū)。漢纜海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈基地(二期)進行設備安裝，建設海工裝備研發(fā)中心、臍帶纜車間、海纜陸纜車間，生產(chǎn)研發(fā)海洋工程裝備水下生產(chǎn)系統(tǒng)相關(guān)配套產(chǎn)品……
隨著一批大項目的落地，青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)的分量將越來越重，在全新賽道上塑造著“青島制造”新優(yōu)勢。
